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function setAttributeOnload(object, attribute, val) { if(window.addEventListener) { window.addEventListener("load", function(){ object[attribute] = val; }, false); } else { window.attachEvent('onload', function(){ object[attribute] = val; }); } } skip to main | skip to sidebar var googleSearchIframeName = "cse-search-results"; var googleSearchFormName = "cse-search-box"; var googleSearchFrameWidth = 800; var googleSearchDomain = "www.google.pt"; var googleSearchPath = "/cse"; Luís Miguel Meireles - CANTINHO DOS COMBOIOS - A viajar consigo desde Dezembro de 2007. Tecnologia da Blogger. Sou apenas um amante do mundo ferroviário !!! Real e miniatura . Não tenho a pretensão de ensinar seja o que for pois não tenho capacidade para tal. Este Blog é apenas o local onde partilho os meus módulos , o meu material circulante, os meus passeios, as minhas fotografias ... tudo o que gira á volta dos comboios . Enfim, um dos prazeres desta vida !! Nos comboios cabe a vida inteira e ainda sobeja vida. Nada mais do que isto. Espero que gostem e desejo a todos uma boa viagem ! Mensagens mais Populares da Ã�ltima Semana Locomotivas a Vapor - Nostalgia desses tempos Este enorme conjunto de fotografias , de que eu desconheço o autor ou autores, fazem parte de um ficheiro que me enviaram a bastant... Rail Simulator - O Sonho de ser Maquinista... O Sonho de ser Maquinista... Este é o jogo há muito esperado por nós , fãs dos comboios! Rail Simulator oferece a mais realista simul... Locomotiva Eléctrica série 5600 - SIEMENS - Real e... Locomotiva da série 5600 CP - Real e miniatura Passagem do IC na ponte ferroviária deste Ramal Locomotiva 5603 e &#160;Locomotiva 142... Locomotiva Diesel da série 1400 - ENGLISH ELECTRIC... Passagem da locomotiva 1422 rebocando vagão UACS Passagem do comboio de mercadorias rebocada pela locomotiva 1422 Loc... Estação do Entroncamento - Parte I No passado dia 12 este grupo de amantes da ferrovia alargou horizontes e deixou por um dia a Ã�rea Metropolitana do Porto... Estação de Contumil / Instalações da EMEF A última passeata teve lugar na EMEF &#8211; Empresa de Manutenção de Equipamento Ferroviário, em Contumil na companhia dos camaradas João Si... Pocinho / Barca D'Alva - A imagem do país que temo... - Se pensarmos que, no séc. XIX, a Linha do Douro provocou uma revolução nas comunicações, permitindo a ligação rápida do Douro Litora... Linhas do Passado ( I ) - Linha do Sabor Estação de Carviçais Automotora utilizada na Linha Panorâmica da Composição da Linha do Sabor Locomotiva a Va... Linhas do Passado ( II ) - Linha do Dão Composição na Estação de Viseu Estação de Torredeita A Linha do Dão foi das primeiras vias-férreas de bit... Obras na nova variante da Trofa - Linha do Minho No passado domingo, 25 de Julho, o grupo excursionista deslocou-se a Trofa para ver o andamento das obras da nova variante. Depois ... Porquê ?! "Nos últimos 25 anos , Portugal perdeu 700 Kms de vias férreas, desactivadas em nome da boa gestão, do controlo do défice e dessa abstracção onde tudo cabe chamada progresso. Ã� evidência, nem o país ficou mais rico, nem as populações mais bem servidas." Arquivo das Viagens &#9660;&#160; 2010 (46) &#9660;&#160; Setembro 2010 (2) Estação do Entroncamento - Parte III A Nação dos Comboios - Real e Miniatura &#9658;&#160; Agosto 2010 (5) O Descaramento do Expresso Estação de Vila Real - Antiga Linha do Corgo Estação do Entroncamento - Parte II Estação do Entroncamento - Parte I Obras na nova variante da Trofa - Linha do Minho &#9658;&#160; Julho 2010 (6) Comboios Miniatura - Sessão Fotográfica Linha do Douro e Minho - Mais uma sessão fotográfi... Estação de Contumil / Instalações da EMEF Locomotivas a Vapor - Nostalgia desses tempos Locomotiva Eléctrica série 5600 - SIEMENS - Real e... Locomotiva Diesel da série 1400 - ENGLISH ELECTRIC... &#9658;&#160; Junho 2010 (5) Pocinho / Barca D&#39;Alva - A imagem do país que temo... Ã�ltimas Passeatas - Pela Linha do Douro... O meu material ( Parte III ) - Cidade / Campo O caminho-de-ferro transiberiano - Moscovo-Vladivo... Ã�ltimas passeatas - Guifões / Nine / Trofa &#9658;&#160; Maio 2010 (6) O meu material ( Parte II ) - Ruínas NOCH O meu material ( Parte I ) - Estações Ferroviárias... C.S.I. APAC - O Fim do Mistério Estação de S. Bento - PORTO O Futebol dos pobres ! Regresso ao Passado ?! &#9658;&#160; Abril 2010 (7) Uma passeata de 2 horas em Ermesinde Comboios de Portugal - Abril de 2010 Memórias de Infância - Lembram-se? (Parte IV ) Comboios de Alta Velocidade Linha de Cascais - Viagem Ilustrada ao Passado Linhas do Passado ( II ) - Linha do Dão Memórias de Infância - Lembram-se? (Parte III) &#9658;&#160; Março 2010 (5) Um outro olhar nos comboios A Malta dos Comboios ou os Comboios da Malta ! Linhas do Passado ( I ) - Linha do Sabor Em Alta Velocidade para onde ?! A Decadência da Ferrovia Brasileira &#9658;&#160; Fevereiro 2010 (4) UME - Automotora da série 3400 Visita a A.P.D.L. Ã�ltimas Fotografias (Parte II) Blue Train- Uma maravilha da Ã�frica do Sul &#9658;&#160; Janeiro 2010 (6) Outros Tempos Ã�ltimas Fotografias ( Parte I ) Publicidade Ferroviária - Lá fora é assim... Caminhos de Ferro do Douro Memórias de Infância - Lembram-se? (Parte II) Resultados da Sondagem &#9658;&#160; 2009 (96) &#9658;&#160; Dezembro 2009 (6) Bom Ano de 2010 ! Feliz Natal !!! Memórias de Infância - Lembram-se? (Parte I) Estação das Devesas - V. N. de Gaia &#9658;&#160; Novembro 2009 (5) &#9658;&#160; Outubro 2009 (14) &#9658;&#160; Setembro 2009 (7) &#9658;&#160; Agosto 2009 (18) &#9658;&#160; Julho 2009 (12) &#9658;&#160; Junho 2009 (9) &#9658;&#160; Maio 2009 (2) &#9658;&#160; Abril 2009 (5) &#9658;&#160; Março 2009 (6) &#9658;&#160; Fevereiro 2009 (6) &#9658;&#160; Janeiro 2009 (6) &#9658;&#160; 2008 (35) &#9658;&#160; Dezembro 2008 (7) &#9658;&#160; Novembro 2008 (4) &#9658;&#160; Outubro 2008 (5) &#9658;&#160; Setembro 2008 (2) &#9658;&#160; Agosto 2008 (5) &#9658;&#160; Julho 2008 (5) &#9658;&#160; Junho 2008 (2) &#9658;&#160; Abril 2008 (1) &#9658;&#160; Março 2008 (1) &#9658;&#160; Fevereiro 2008 (1) &#9658;&#160; Janeiro 2008 (2) &#9658;&#160; 2007 (14) &#9658;&#160; Dezembro 2007 (14) Modelismo Ferroviário O modelismo ferroviário ou ferromodelismo é um hobby para toda a família, pois oferece uma opção de lazer com a participação de todos, pais e filhos... Tudo o que envolve a realização das montagens dos carris, instalações, construções em miniatura, cenários, paisagens até a operação dos controles dos comboios em si... Isso tudo é diversão garantida e as crianças a partir de 7 anos já estão aptas a participar com os pais da construção de uma Maquete.Mãos á Obra !!!! Notas sobre os Módulos Escala - HO(1/87)Sistema - Modular de normativa propriaMódulos - 92x40 centimetrosDimensões -732x40 centimetrosAlimentação - Digital e AnalógicoVia - RocoComboios - Roco ,Electrotren, Fleishmann, Liliput, R-trains, Trix, Mehano, SudexpressAutomovéis - Berkina, Viking, ViessmannFiguras - Preiser, NochAcessórios -Faller, Vollmer, Bush, Noch, ViessmannDecoração - Woodland Scenics, Noch, Bush Lista dos Artigos mais comentados pelos visitantes function pipeCallback(obj) { document.write(''); var i; for (i = 0; i < obj.count ; i++) { var href = "'" + obj.value.items[i].link + "'"; var item = "" + "" + obj.value.items[i].title + " "; document.write(item); } document.write(''); } Ã�ltimos Comentários dos visitantes var numcomments = 30;var showcommentdate = true;var showposttitle = true;var numchars = 0;var standardstyling = false; Outros Assuntos... var randarray = new Array();var l=0;var flag; var numofpost=40;function randomposts(json){ var total = parseInt(json.feed.openSearch$totalResults.$t,10); for(i=0;i < numofpost;){flag=0;randarray.length=numofpost;l=Math.floor(Math.random()*total);for(j in randarray){if(l==randarray[j]){ flag=1;}} if(flag==0&&l!=0){randarray[i++]=l;}}document.write(''); for(n in randarray){ var p=randarray[n];var entry=json.feed.entry[p-1]; for(k=0; k < entry.link.length; k++){if(entry.link[k].rel=='alternate'){var item = "" + "" + entry.title.$t + " "; document.write(item);}} }document.write('');} Caminhos "Um comboio avança velozmente para o seu destino. Atravessa os campos como uma flecha. Penetra nos túneis. Cruza cidades e aldeias. Parece uma serpente mecânica a deslizar com toda a perfeição. Dentro do comboio desenrola-se o drama da humanidade. Gente de todas as raças, de todas as idades, de todas as condições sociais. Gente que ama e gente que odeia. Uns acham que o comboio leva uma velocidade exagerada; outros vão satisfeitos, contemplando a paisagem. Uns preocupam-se em saber se ele chegará ao seu destino, enquanto outros, despreocupados, passeiam pelas carruagens.E o comboio continua a correr, impassível, em direcção ao destino. A todos transporta, sem se interessar pelas diferenças.A viagem é grátis, mas ninguém pode sair do comboio. Vive-se dentro dele. Podem os passageiros estar tristes ou alegres, mas isso nada influencia o comboio, que continua a correr infatigavelmente para a meta.Mas para onde vamos? E quem espera por nós?" Almanaque das Missões (2007) Os Comboios De que cor são os comboios?Sei que os há de várias, mas para mim são sempre pretos.Circulam sobretudo de noite e associo-os a silvos como os das aves nocturnas, elas que também têm os olhos abertos à escuridão.Agora, já não há comboios como os de antigamente, mas quando os havia com "wagons-lit" e "wagons-restaurants", nem muito lentos nem muito rápidos, lugar mágico para todos os encontros e desencontros, que melhor podia haver para uma viagem do que um comboio?Os aviões parecem-se com essas taças de champagne onde deitaram imensa espuma. Quando se consegue chegar ao fim, é bom, mas é tão poucochinho.No comboio até há tempo para se sair de Roma decidido a uma separação conjugal e chegar a Paris reapaixonado pela mulher.Nos comboios cabe a vida inteira e ainda sobeja vida.João Bénard da Costa 2005 Viagens Cada vez que oiço um comboio à noite sinto que a vida não acaba. Passam por trás das casas, no fim do bairro, uma fitinha de janelas iluminadas, rápidas, que estremecem as árvores, estremecem as molduras na parede, me estremecem a mim, e a seguir as árvores, as molduras e eu a recompor-nos, e a seguir nada. Uma espécie de vento, talvez, antes de tudo quieto de novo. Na fitinha de janelas iluminadas nunca há pessoas: os comboios, à noite, não transportam ninguém, dirigem-se não sei para onde, não chegam nunca a parte alguma: viajam interminavelmente, sem destino, indiferentes aos apeadeiros vazios, com uma balança, um relógio e uma máquina automática de cigarros, por vezes cães enrolados entre os bancos desertos, por vezes um pedaço de jornal às cambalhotas nas plataformas onde nenhum passageiro espera: os comboios, à noite, viajam insones num mundo morto, com as insígnias dos pronto-a-vestir apagados e os olhos dos manequins ocos nas vitrinas, os dedos delicados, de pasta, imóveis numa linguagem de surdos-mudos que o escuro não entende: um pedido de socorro, um cumprimento, um aviso?(...)em António Lobo Antunes in Meu menino- Visão 18 de Agosto de 2005 O NASCIMENTO DOS CAMINHOS DE FERRO A locomotiva a que chamou Blucher, tinha como objectivo o transporte de materiais da mina, puxava uma carga de 30 toneladas a 6 km/h. A primeira linha-férrea (61 km) foi construída por Stephenson, entre Stockton e a região mineira de Darling e inaugurada em 27 de Setembro de 1825.Em 1829, construiu-se a linha-férrea entre Liverpool e Manchester que passou a usar uma nova locomotiva, a Rocket, com uma caldeira tubular, invenção do engenheiro francês Marc Seguin e que atingia velocidades próximas dos 30km/h.O caminho de ferro foi o motor de arranque para o desenvolvimento desenfreado na transição de um meio de transporte lento e limitado dos minérios para os passageiros, vindo já em 1835 a atingir os 100 km/h, algo que mesmo para as mentes mais avançadas da época era algo impensável e inatingível.O caminho de ferro foi o embrião de desenvolvimento de várias formas de fixação e migração das populações, desenvolvimento de novas urbes, gestação das novas indústrias e categorias profissionais, algo de grande relevo e garante do desenvolvimento socioeconómico das sociedades.O Comboio teve o seu arranque na Europa, mas rapidamente se expandiu pelos vários continentes, sendo o dínamo incandescente do desenvolvimento dos EUA, servindo como o elo de ligação entre os dois Oceanos (Atlântico e Pacifico). OS CAMINHOS DE FERRO E A CP A tarde de 28 de Outubro de 1856, ficou para a História de Portugal como o início da circulação de comboios em Portugal.A 1ª viagem teve o seu inicio em Lisboa Santa Apolónia com destino ao Carregado, tendo o percurso de cerca de 40 quilómetros demorado 40 minutos.1856 foi o começo da materialização do sonho que agitava todos os que ansiavam gozar as apregoadas excelências da viação acelerada.Foi o governo da regeneração que operou o milagre, e, como principal obreiro deste, Fontes pereira de Melo.Na verdade o caminho de ferro, por mais aperfeiçoadas que sejam as máquinas e por mais delicadas e precisas as instalações, é essencialmente uma obra de homens.O trabalho humano sobrepõe-se e domina as máquinas, as instalações, toda a orgânica ferroviária.O progresso do transporte desde o séc XVII até 1935, com o aumento da velocidade obtida elucida-nos sobre o progresso que, para facilidade do transporte das cargas, representou o invento do carril, o triunfo da via férrea.Em Portugal até 1927 os caminhos de ferro eram constituídos por uma panóplia vasta de Empresas, vindo os caminhos de ferro do estado a ser fundidos na CP &#8211; Caminhos de Ferro Portugueses.A Sociedade do Estoril só passou para a CP em 1974.Em 1997 foi constituída a REFER, Empresa esta que veio a ficar com toda a parte da Infraestrutura.Já neste século foi criada a Empresa Fertagus que opera os comboios urbanos no Eixo Roma/Areeiro e Setúbal. OS CAMINHOS DE FERRO E A HISTÃ�RIA PORTUGUESA Após 1825, data da construção da primeira linha-férrea em Inglaterra, defendeu-se a sua introdução em Portugal, como uma das formas de modernizar o país. Mas, Portugal ainda não se tinha recuperado das convulsões políticas e das guerras civis que enfrentou e não permitiam obter os capitais necessários para tão importante investimento.No entanto, os projectos foram sendo apresentados e a partir de 1844, no apogeu do governo de Costa Cabral, surgem tentativas de passar-se à prática e à concretização dos mesmos. Em Dezembro de 1844, funda-se a Companhia das Obras Públicas em Portugal, que apresenta como um dos seus principais objectivos a construção do caminho-de-ferro de Lisboa à fronteira espanhola, com a clara intenção de ligar o país à Europa.Em Outubro de 1845, publicam-se as Bases que o Governo de Sua Majestade Fidelíssima oferece para a construção de caminhos-de-ferro em Portugal, que não tiveram qualquer resultado prático.Só após 1851 com fim do governo cabralista e o início de um período político conhecido por Regeneração, cuja figura de destaque foi António Maria Fontes Pereira de Mello, se reuniram as condições para iniciar a construção da rede ferroviária nacional.Iniciado em 1853, por uma companhia inglesa, Companhia Central dos Caminhos-de-ferro em Portugal, inaugurou-se em 28 de Outubro de 1856, entre Lisboa e o Carregado. Demoraria no entanto, mais de meio século a achar-se concluída a rede ferroviária nacional. Noticias Loading... Registe o seu email e receba as novidades do Cantinho dos Comboios e tenha uma boa viagem !Delivered by FeedBurner 7 de Setembro de 2010 Estação do Entroncamento - Parte III tweetmeme_url = 'http://luis363.blogspot.com/2010/09/estacao-do-entroncamento-parte-iii.html'; tweetmeme_source = 'LuisMiguel363'; #fullpost{display:none;} Depois de já ter colocado duas parte desta épica viagem, (&nbsp;Parte I&nbsp;e Parte II&nbsp;) hoje coloco a última parte para encerrar este capitulo. Apesar de terem ficado de fora muitas dezenas de fotografias acho que as anteriormente colocadas e estas chegam para dar a entender o que foi o nosso passeio até a estação do Entroncamento. Sobram muitas fotografias e também o desejo de lá voltar , quem sabe para o ano, com o mesmo entusiasmo e a mesma companhia. Depois do dia 12 de Agosto já se fez mais umas passeatas bem produtivas em termos&nbsp;fotográficas&nbsp;mas nenhuma se compara como esta que agora descrevo...foram&nbsp;quase&nbsp;9 horas sempre com a maquina pronta a&nbsp;disparar sob uma temperatura muito...castigadora !! Ã� muita coisa ! Uma palavra final de agradecimento aos camaradas destas lides ,&nbsp;pela boa companhia que&nbsp;proporcionaram&nbsp;e ao Ex.mo chefe da estação que foi duma simpatia extrema e que nos deu livre acesso ao complexo pois sem isso não seria&nbsp;possível&nbsp;estar com esta conversa toda pois não&nbsp;havia&nbsp;fotografias para publicar. O meu muito obrigado a todos !! Bem Hajam ! "Homem nenhum te impedirá de viver segundo a razão de tua natureza; nada te acontecerá contra a razão da natureza universal" Paramos mas continuamos a caminhada ! Edifício&nbsp;destinado aos Wc's. Edifício&nbsp;existente dentro do Parque&nbsp;Oficinal&nbsp;do Entroncamento Vagão Tipo Us do Empreiteiro Somafel Perspectiva da MFSD 38 da Plasser &amp; Theuer / Ano de fabrico - 2001 El Comandante dando mais uma lição sobre os caminhos de ferro nacionais ! Alfa Pendular com destino a Lisboa-Stª. Apolónia Dresine DCM 01 em manutenção no Entroncamento. Rodados destinados ao fabrico dos novos vagões da CP Carga O maravilhoso mundo dos rodados ! Automotora Allan em estado de "quase" sucata Carruagens Shindler num estado calamitoso ! Interior da oficina onde estão a ser&nbsp;construídos&nbsp;os novos vagões de mercadorias Pronto para começar a rodar pelo país ! Furgão usado noutros tempos e que agora apodrece num canto do complexo. Duas Dresines vindas da manutenção ! Locomotiva Siemens n.º 5602 - Intercidades da Beira Alta com destino a Lisboa Pormenor da Locomotiva n.º 5602 - Pampilhosa&nbsp; Outra perspectiva do&nbsp;edifício&nbsp;da estação. Linha n.º 5 da Estação do Entroncamento Locomotiva n.º 2501&nbsp;a&nbsp;espera de vaga para entrar no museu...e também de verba para o restauro ! Perspectiva do lado norte da estação. Exterior da estação do Entroncamento Composição de mercadorias vinda de Badajoz pela Linha de Leste - Locomotiva n.º 1555 e 1552 em Unid. .Multipla